3月28日讯 几个月前阿斯顿-马丁的前身赛点车队还在巴林赛道大杀四方夺冠，但在本赛季揭幕战上只能为进入Q3而战。翻看前后2个赛季的成绩对比，红牛如果是损失最小的车队的话，那么梅赛德斯和阿斯顿-马丁车队则是2021新规则的牺牲者。

这2家车队并没有追随红牛引入的“高底盘倾斜”角度的设计，在排位赛后车队主席Otmar Szafnauer说道：“上一次我们在这里比赛的时候——仅仅4个月前——我们是为领奖台而战的，直到，动力单元故障，让佩雷斯退赛。”

“我们现在没有这么快的速度了，直接原因是2021年新空气动力规则对于各个车队的影响是不均等的。如果你对比下，相隔4个月2场比赛的排位赛成绩，似乎高底板倾斜的设计哲学大概比低底板斜率的设计哲学拥有1秒的相对优势。所以奔驰和我们损害最重。”

他承认这样的现状很难接受，“我很不高兴。我说不开心，我的意思是我为我们的2位车手感到不快，我为我们工厂的500名男男女女感到不快，他们建造了并运作我们的新车，我为我们的赞助商和合作伙伴感到不快。虽然这么说了，在接下来的比赛中，我们当然也会努力弥补损失。”

Szafnauer说，对于低底板斜率的车队，奔驰和阿斯顿-马丁而言，短期内能做的并不多，“在分析了测试和本周的数据之后，显然2021年新的空气动力规则对于低斜率的空气动力哲学受到的损害要大于高斜率空气动力哲学。说的再细致一些，赛车底板和尾部的变化对诸如我们和梅赛德斯这样的车队的负面效应更大。”

“这不仅仅是我们这样说——Toto（沃尔夫，奔驰领队）昨天在FIA新闻发布会上也这么说。我们是不能随意的改成高底板斜率设置的，即使我们想这样做，梅赛德斯也不能这样设置赛车，因为今年赛车的悬挂设计已经提交FIA注册认证了（不能再改动）”

当被问及是否这一规则改变是存心用来削弱奔驰和阿斯顿-马丁竞争力的时候，Szafnauer又重复了一遍自己的话而没有直接回答：“我刚才说的是2021年的动力动力学规则对于低底板斜率的赛车影响和损害要大于哪些高底板斜率的赛车。所以梅赛德斯和我们自己很受伤，而与此同时高底板斜率哲学设计出来的赛车，诸如红牛，小红牛，迈凯伦和法拉利，则没有这样的困扰。”